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非開挖技術之所以受到越來越多的應用和重視，既有其固有的技術優勢，也有社會發展帶來的巨大渴求，主要表現在：地下穿越是社會發展的必然要求。

無論是各行業部門規劃不到位，協調不好，還是基建發展需要，新的地下設施總在不斷增加，這時要么開挖，要么非開挖，必然選擇其一。由于非開挖的

優勢逐漸被人們認同，非開挖技術日趨成熟，非開挖施工成本逐年降低，所以非開挖的應用在逐年增長。地下管線是城市基礎設施的重要組成部分，電纜

管、上下水管網、熱力(動力)管道同地下鐵道一起，被稱為城市的生命線，隨著社會的發展，地下管線的長度持續增加，另一方面，我國人均管道的占有

量遠低于西方發達國家，據1998年的數據，我國自來水和下水道的人均占有量僅分別為0.18m/人和0. 非開挖技術之所以受到越來越多的應用和重視，既有

其固有的技術優勢，也有社會發展帶來的巨大渴求，主要表現在：

    （1）地下穿越是社會發展的必然要求。無論是各行業部門規劃不到位，協調不好，還是基建發展需要，新的地下設施總在不斷增加，這時要么開挖，

要么非開挖，必然選擇其一。由于非開挖的優勢逐漸被人們認同，非開挖技術日趨成熟，非開挖施工成本逐年降低，所以非開挖的應用在逐年增長。地下

管線是城市基礎設施的重要組成部分，電纜管、上下水管網、熱力(動力)管道同地下鐵道一起，被稱為城市的生命線，隨著社會的發展，地下管線的長度

持續增加，另一方面，我國人均管道的占有量遠低于西方發達國家，據1998年的數據，我國自來水和下水道的人均占有量僅分別為0.18m/人和0.  lm/人，

而歐洲地區人均擁有的上、下水道則為12m/人，分別是我國人均值的66.6倍和120倍，非開挖市場存在巨大的生長空間。 "十一五"時期，北京市需重點建

設基礎設施項目共約2400項，需投資約4700億元。計劃改造雨污合流管網200公里，改造供水管網500公里。按照北京市城建規劃研究院的規劃，未來北京

的地下空間開發將集中在淺層和次淺層地下空間，也就是地面以下負30米以上的空間。將建設地鐵、地下廣場、地下街、市政隧道（共同溝）、大型地下

儲氣設施、地下雨水儲存設施、地下垃圾站房、地下車庫、地下變電站等形式。這其中的通訊設施、功能設施等的施工需要非開挖技術的支持。 在不具備

開挖條件的地區非開挖具有優勢城市橋梁、樓房、隧道建成后，開挖鋪設管線已不可能。有些雖具有地表開挖條件，但由于管道埋設太深、地下水位較高

，非開挖便成為一種方法。水平定向/導向鉆進技術的應用領域是環境治理工程。諸如一些大的垃圾處理場、工業廢料場、機場和空軍基地的飛機燃料庫、

地下燃料儲存庫、煉油廠、加油站等的污染物在雨水的作用下向地下滲透，污染了地下水和土壤。采用水平定向/導向鉆進技術在被污染的區域內鉆進水平

井，并在其內鋪設過濾等，以抽出被污染的地下水，阻止污染物的進一步擴散。此外，還可采用以下幾種治理方式：噴氣和土層氣化物抽出；回收游離產

品(輕質或重質非溶相液體)；生物治理(注入培養基，以加速污染物的分解速度)；抽出浸洗和化學穩定；土層監測和取樣。地面路網縱橫，地下設施交錯

，城市區塊功能劃分成為常規工程施工不可逾越的障礙，對非開挖技術有強烈需求。市政施工中可能穿越的障礙有：現有的地下市政管網、地鐵網、公路

網、地下空間及地下設施、建筑物、河流、文物保護地等。用傳統的施工方法幾乎已無法完成，非開挖方法責無旁貸。北京的軌道網現有軌道里程114公里

，公路網現有市域高速公路里程548公里，到2010年達900公里�，F有城市快速路網骨架里程4073公里，到2010年，北京市公路總里程達到16000公里。北京

市市政管網地下已有總長達13 000km以上的各種城市市政管線。2004年全市地下空間總建筑面積為2744億m2，平均每年增加約300億m2。這些都有可能成為

新建工程的障礙。

    （2）在不具備開挖條件的地區非開挖具有優勢城市橋梁、樓房、隧道建成后，開挖鋪設管線已不可能。有些雖具有地表開挖條件，但由于管道埋設太

深、地下水位較高，非開挖便成為一種方法。水平定向/導向鉆進技術的應用領域是環境治理工程。諸如一些大的垃圾處理場、工業廢料場、機場和空軍基

地的飛機燃料庫、地下燃料儲存庫、煉油廠、加油站等的污染物在雨水的作用下向地下滲透，污染了地下水和土壤。采用水平定向/導向鉆進技術在被污染

的區域內鉆進水平井，并在其內鋪設過濾等，以抽出被污染的地下水，阻止污染物的進一步擴散。此外，還可采用以下幾種治理方式：噴氣和土層氣化物

抽出；回收游離產品(輕質或重質非溶相液體)；生物治理(注入培養基，以加速污染物的分解速度)；抽出浸洗和化學穩定；土層監測和取樣。地面路網縱

橫，地下設施交錯，城市區塊功能劃分成為常規工程施工不可逾越的障礙，對非開挖技術有強烈需求。市政施工中可能穿越的障礙有：現有的地下市政管

網、地鐵網、公路網、地下空間及地下設施、建筑物、河流、文物保護地等。用傳統的施工方法幾乎已無法完成，非開挖方法責無旁貸。北京的軌道網現

有軌道里程114公里，公路網現有市域高速公路里程548公里，到2010年達900公里�，F有城市快速路網骨架里程4073公里，到2010年，北京市公路總里程達

到16000公里。北京市市政管網地下已有總長達13 000km以上的各種城市市政管線。2004年全市地下空間總建筑面積為2744億m2，平均每年增加約300億m2

。這些都有可能成為新建工程的障礙。 非開挖具有競爭優勢。一個城市的開挖量超過一定比例，必然影響交通和市民正常生活。而非開挖施工不阻礙交通

、不污染環境、不破壞植被、不影響周邊建筑物、不影響居民的正常生活和工作秩序。故上海市實行年開挖總量控制，比如2003年上�？刂崎_挖總工程數

不超過1000項。 隨著城市的都市化發展，北京市政府將北京規劃為適合居住的城市與和諧的社會。特別是北京舉辦奧運會之后，人們對于工程施工對日常

生活的干擾會日益關注，傳統的開挖施工將越來越難以被公眾接受，一些用傳統方式施工的市政工程將會越來越多的尋求技術含量更高、對人們的出行、

日常生活影響較小的施工方式，這會為非開挖技術的成長提供較好的發展機遇。隨著人們環境意識的增強，高污染、強噪音的施工將成為公眾難以接收的

工法。施工單位若考慮到開挖后植被恢復的費用，影響商業店鋪營業、公交改線的補償費，開挖方法的經濟性日益衰退。此時若政府適時的推行一些強制

措施，規定在北京的重要路段、核心地區需使用非開挖方法，淘汰開挖法的落后工藝，非開挖技術的推廣將是順理成章的事。（4）在有些工程中非開挖具

有比較優勢非開挖施工隨深度增加時成本增加不是太多，而且還可以按合理路徑穿越河流、湖泊、鐵路、公路、城市建筑物等，施工效率高，節約材料消

耗，降低施工費用，所以在某些工程中非開挖具有比較優勢。

    （3）非開挖具有競爭優勢。一個城市的開挖量超過一定比例，必然影響交通和市民正常生活。而非開挖施工不阻礙交通、不污染環境、不破壞植被、

不影響周邊建筑物、不影響居民的正常生活和工作秩序。故上海市實行年開挖總量控制，比如2003年上�？刂崎_挖總工程數不超過1000項。 隨著城市的都

市化發展，北京市政府將北京規劃為適合居住的城市與和諧的社會。特別是北京舉辦奧運會之后，人們對于工程施工對日常生活的干擾會日益關注，傳統

的開挖施工將越來越難以被公眾接受，一些用傳統方式施工的市政工程將會越來越多的尋求技術含量更高、對人們的出行、日常生活影響較小的施工方式

，這會為非開挖技術的成長提供較好的發展機遇。隨著人們環境意識的增強，高污染、強噪音的施工將成為公眾難以接收的工法。施工單位若考慮到開挖

后植被恢復的費用，影響商業店鋪營業、公交改線的補償費，開挖方法的經濟性日益衰退。此時若政府適時的推行一些強制措施，規定在北京的重要路段

、核心地區需使用非開挖方法，淘汰開挖法的落后工藝，非開挖技術的推廣將是順理成章的事。

    （4）在有些工程中非開挖具有比較優勢非開挖施工隨深度增加時成本增加不是太多，而且還可以按合理路徑穿越河流、湖泊、鐵路、公路、城市建筑

物等，施工效率高，節約材料消耗，降低施工費用，所以在某些工程中非開挖具有比較優勢。